
Note: Cette documentation sera bientôt offerte en
format PDF.
En décembre 2003, les inspecteurs de l'O.N.U. ont découvert, lors d'une inspection surprise à la centrale nucléaire de Yongbyong, que la Corée du Nord avait en sa possession des ogives nucléaires de grande puissance. Cette dernière n'a pas niée cette découverte, mais a indiqué qu'elle n'en a produit que quelques unes dans les années 90 et qu'elle a cessé toute production depuis 2001. Le Conseil de sécurité de l'O.N.U., non-convaincu de la véracité des dires la Corée du Nord, lui a ordonné de détruire sa centrale nucléaire, ainsi que les ogives qui sont en sa possession, au plus tard le 30 avril 2004. La Corée du Nord n'a pas obtempéré à cette directive. L'O.N.U., n'ayant donc pas réussi par la diplomatie à la faire changer d'avis, se voit exceptionnellement contraint d'utiliser les pouvoirs qui lui sont conférés par l'article 42 du chapitre 7 de la Charte des Nations Unies et d'utiliser la force pour anéantir cette menace.
Sachant qu'une attaque est imminente, la Corée du Nord a dépêché le 423ème Bataillon de défense anti-aérienne (SA-5) pour protéger la région et le 97ème Bataillon mécanisé aux fins de s'emparer des ogives et de les re-localiser. Finalement, un An-12 transportera de l'aéroport de Kaech'on les dirigeants et quelques scientifiques travaillant à la centrale.
Votre mission est donc de détruire la centrale nucléaire de Yongbyong, le Barlock-B du 423ème Bataillon de défense anti-aérienne, le 97ème Bataillon mécanisé et le An-12.
La version officielle de la division nord-américaine du 101e Escadron
« SP3+FF2+BMS » et l'appareil F-16 CJ seront utilisés.
Voir le site du Québec Air Force, section Fichiers, Version officielle de la division nord-américaine pour plus de détails.
Après analyse du projet, le major Mysty a obtenu l'autorisation du Général Spyder afin de rendre cette activité officielle au sein de la division nord-américaine. Le format ainsi que la réglementation est conforme aux activités officielles du 101e Escadron. Le projet est donc soutenu par les responsables de cette division et un espace dédié a été offert au promoteur afin de diffuser et d'effectuer la gestion des documents correspondants. Cette opération fait donc partie intégrante des activités officielles de la saison 2004 et les pilotes virtuels recevront les honneurs et mérites à leurs dossiers pour leur participation.
L'opération aura lieu entre le 17 mai et le 4 juin 2004.
Alors qu'Op SCRAMBLE avait pour objet d'effectuer une mission avec un minimum de préparation, Op THUNDERSTORM se veut de permettre aux escadrilles de bien planifier leur sortie et d'explorer avec plus de profondeur les tactiques et l'armement qu'il veulent utiliser.
En conséquence,
la mission, sous format .tac, sera offerte à toutes les escadrilles
10 jours avant leur sortie officielle. Celles-ci pourront donc se pratiquer
à leur guise. De plus, tous les pilotes seront invités à
assister aux missions des autres escadrilles, même si leur sortie
n'a pas encore eu lieu. Ceci permettra aussi à l'organisateur de
prendre part à l'opération en tant que pilote.
Lors de la sortie officielle, la même mission sera utilisée.
Il n'y aura donc pas de surprise. Certains pourront trouver qu'il est injuste
de permettre aux membres des escadrilles qui n'ont pas encore pris part
à l'opération d'assister à celles des autres. L'intention
du concepteur de l'opération, cependant, est de permettre à
tous et chacun de partager son savoir et ses connaissances.
Des médailles de participation seront octroyées à tous
les pilotes qui prendront part à l'opération.
Malgré
le fait que la mission a pour objet de permettre un partage de connaissance
entre les différentes escadrilles, il importe de reconnaître
les escadrilles qui se distinguent et, pour ce faire, des médailles
" Combat Readiness " seront décernées à celles
qui obtiendront le meilleur pointage. Ces médailles
seront distribuées en fonction du nombre d'escadrilles participantes.
Plus précisément, il y aura une médaille de décernée
par tranche de quatre équipes qui participeront à l'opération. Donc :
· Une à trois équipes participantes : aucune médaille " Combat Readiness "
· De quatre à sept équipes participantes : une médaille " Combat Readiness "
· De huit à onze équipes participantes : deux médailles " Combat Readiness "
· De douze à quinze équipes participantes : trois médailles " Combat Readiness "
Finalement, et compte tenu du fait que cette opération a pour objet
de promouvoir l'esprit d'équipe et la collaboration, aucune médaille
individuelle ne sera décernée.
Les commandants de
chaque escadrille doivent confirmer leur participation à
le plus rapidement possible (voir horaire). Le choix des dates est basé
sur l'entraînement hebdomadaire des escadrilles. Les commandants
doivent aussi indiquer le nom des pilotes qui seront présents.
Lorsque les commandants auront confirmé leur date de vol et que la mission .tac leur aura été transmise, cette
même date ne pourra être modifiée sauf si un commandant
désire effectuer l'opération à une date antérieure à celle inscrite.
Le commandant peut remplacer un pilote absent par un réserviste
certifié du 101e ou par un pilote d'une autre escadrille avec une
autorisation écrite du commandant de l'escadrille respective. Chaque
pilote, cependant, ne pourra participer à l'opération qu'une
seule fois.
Le commandant doit s'assurer de convoquer ses pilotes pour la date et
l'heure prévue. Un pilote qui arrive en retard à la rencontre
se verra refuser l'entrée au cockpit si les avions sont déjà en vol.
Un minimum de trois pilotes est requis pour effectuer la mission. Lorsqu'un
pilote régulier d'une escadrille est absent pour la sortie prévue
au calendrier et ne peux être remplacé par un réserviste
assigné ou tout autre réserviste, l'escadrille peut quand
même participer à l'opération. L'avion " I.A
" devra être retourné à la base. Les chances
de succès seront indubitablement réduites.
Tous les pilotes doivent déclencher leur « ACMI »dès qu'ils entrent dans leur cockpit. Tous les pilotes doivent aussi faire une copie du « Debriefing » à la fin de chaque vol. A la demande de l'observateur, le commandant devra soumettre une copie du « ACMI » et du « Debriefing » à la fin de la mission avec tout commentaire pertinent pouvant aider à établir le pointage. Il est interdit d'utiliser le missile Air-Air suivant: Aim-9X.
Les pilotes de l'escadrille utiliseront le canal 7 (War Room). Comme mentionné à la section « Détails de l'opération », tous les autres pilotes peuvent aussi assister à la mission en tant que "spectateurs". Le canal de clavardage COM1-Broadcast de Falcon doit être utilisé pendant le vol afin de répondre aux tests de connexion demandé par l'observateur. On se servira de ce canal pour signifier à l'observateur que les pilotes sont toujours reliés à son serveur pendant le vol. De fréquentes validations de présence seront exigées pendant le vol. Chaque pilote doit donc répondre à ces vérifications usuelles.
S'il y a perte de connexion majeure avec le serveur (l'observateur), on doit reprendre la sortie le soir même. Exceptionnellement, une reprise lors d'une journée ultérieure, si les raisons le justifient, sera permise.
S'il y a perte de connexion Roger Wilco pendant le vol, il n'y aura pas d'annulation de mission. Celle-ci se poursuivra comme prévue. Le commandant doit donc préparer son équipe à faire face à cette éventualité. On doit apprendre à se servir de signaux (smoke) ou à utiliser le mode de clavardage sur COM1 pour diffuser ses directives.
Lorsqu'un joueur est déconnecté mais que son avion est toujours en fonction, il peut revenir se reconnecter et prendre place dans son siège initial. Il est strictement interdit de prendre un avion autre que celui auquel il a été désigné initialement. Chaque pilote possède une seule vie au cours d'une mission à l'exception de l'observateur.
On recommande fortement l'utilisation d'un syntoniseur afin de pouvoir récupérer la perte de communication vocale. Pour revenir sur le canal 7, par exemple, on doit préalablement passer par un autre canal et ensuite revenir au canal 7.
Lorsqu'un pilote est tué ou éjecté, il peut aider son équipe à l'aide de la carte. Il est autorisé à identifier les cibles ennemies et les dangers potentiels selon les informations diffusées sur la carte de la mission en temps réel. Il peut également agir en tant que contrôleur aérien (en mode externe) pour son équipe.
Lorsqu'un pilote est tué (KIA) ou éjecté (RS ou MIA) lors d'une opération, il ne peut pas revenir en vol lors de cette même mission, même s'il reste des avions disponibles contrôlés par l'I.A.
Notez que le « AWAC » peut transmettre un mauvaise indication si les alliés sont dans le même secteur que les ennemis. Assurez-vous que l'observateur a connaissance de votre requête au « AWAC » mais règle générale, vous ne devez pas vous fier uniquement au « AWAC ». Une autre validation doit être effectuée.
D'autres escadrons sont dispersés à d'autres bases aériennes de la Corée du sud (ROK). Ces derniers sont cependant contrôlés par l'intelligence artificielle. On pourrait donc apercevoir des FA-18, F-14, F-15, des bombardiers, etc. Un pilote qui détruit un avion ou une unité allié devra nécessairement passer en cour martiale. Notre État-Major analysera le dossier et les commentaires des pilotes présents. Un rapport devra donc être rédigé par l'équipe fautive. L'observateur émettra également son rapport de manière objective et l'ACMI sera analysé avec soin par le comité désigné pour former la cour martiale.
Il n'y a pas de temps limite pour atteindre les objectifs. Cependant, il est fortement recommandé d'établir un vol " On time ", car un retard risque d'attirer les forces ennemies.
Points positifs
Les points seront divisés comme suit:
Centrale nucléaire de Yongbyong : 10 bâtiments ; 20 points chacun (maximum 200) 97ème Bataillon mécanisé : 30 éléments ; 5 points par éléments (maximum 150) 423ème Bataillon de défense anti-aérienne : Barlock B : 20 points An-12 : 20 points Tout autre avion ou cible air-sol ennemi : 5 points
Points négatifs
Une perte d'un F-16, incluant MIA, KIA, ou RS, équivaut à une perte de 75 points. Un pilote qui endommage un avion allié sera pénalisé de 75 points. Un pilote qui détruit un avion allié sera pénalisé de 150 points. Un pilote qui endommage son avion lors de l'atterrissage sera pénalisé de 25 points. Un pilote qui atterrit à une base aérienne ennemie est automatiquement capturé et sera pénalisé de 75 points. Un pilote n'est pas pénalisé s'il doit atterrir à une base aérienne alliée si les raisons sont valables et que son avion ne subit aucun dommage.
|
Date de sortie
|
Journée
|
Heure
|
Escadrille |
Inscription
|
|
18 mai 2004
|
Mardi
|
19h00
|
Mission complétée
|
|
|
19 mai 2004
|
Mercredi
|
20h30
|
Mission complétée
|
|
|
24 mai 2004
|
Lundi
|
21h30
|
Mission complétée
|
|
|
26 mai 2004
|
Mecredi
|
21h30
|
Mission complétée
|
|
|
26 mai 2004
|
Mercredi
|
21h30
|
Mission complétée
|
|
|
27 mai 2004 |
Jeudi |
20h00 |
Mission complétée |
|
|
28 mai 2004
|
Vendredi
|
21h30
|
Mission complétée
|
|
|
31 mai 2004
|
Lundi
|
20h00
|
Mission annulée
|
|
|
1er juin 2004
|
Mardi
|
20h00
|
Non
|
|
|
2 juin 2004
|
Mercredi
|
20h30
|
Mission complétée
|
|
|
2 juin 2004
|
Mercredi
|
20h45
|
Non
|
Note: Le vol de Canada 5 a été annulé car seulement deux pilotes se sont présentés. Les résultats fournis sont donc à titre informatif seulement.
Flight Leader Flight Wing Element Leader Element Wing |
|||||||||||
180 |
55 |
20 |
20 |
10 |
75 |
210 |
|||||
Knight |
20 |
75 |
-55 |
||||||||
Alouette |
55 |
20 |
10 |
85 |
|||||||
Kiwi |
120 |
120 |
|||||||||
Edge |
60 |
60 |
|||||||||
160 |
10 |
20 |
20 |
35 |
75 |
25 |
145 |
||||
Brutus |
10 |
20 |
5 |
35 |
|||||||
Scarlet |
20 |
10 |
25 |
5 |
|||||||
Pilotwings |
100 |
20 |
75 |
45 |
|||||||
Blaki |
60 |
60 |
|||||||||
15 |
20 |
20 |
10 |
150 |
-85 |
||||||
Faucon |
15 |
20 |
5 |
75 |
-35 |
||||||
Boy |
20 |
5 |
75 |
-50 |
|||||||
160 |
125 |
20 |
20 |
45 |
370 |
||||||
Sniper |
20 |
25 |
45 |
||||||||
Blue Angel |
40 |
20 |
10 |
70 |
|||||||
Toro |
125 |
10 |
135 |
||||||||
Godboue |
120 |
120 |
|||||||||
180 |
20 |
20 |
10 |
75 |
155 |
||||||
Crickett |
20 |
20 |
5 |
75 |
-30 |
||||||
Coolhand |
60 |
60 |
|||||||||
Mysty |
80 |
5 |
85 |
||||||||
Tazz |
40 |
40 |
|||||||||
80 |
110 |
20 |
65 |
150 |
125 |
||||||
Spyder |
40 |
20 |
10 |
70 |
|||||||
Vega |
40 |
5 |
75 |
-30 |
|||||||
Pegase |
95 |
15 |
110 |
||||||||
Mistral |
35 |
15 |
75 |
-25 |
|||||||
180 |
65 |
20 |
20 |
135 |
75 |
345 |
|||||
The White |
10 |
75 |
-65 |
||||||||
Jerry |
180 |
180 |
|||||||||
Pitbull |
65 |
65 |
|||||||||
Istari |
20 |
20 |
125 |
165 |
|||||||
200 |
75 |
20 |
125 |
420 |
|||||||
Rob |
20 |
45 |
65 |
||||||||
Enrouk |
20 |
55 |
75 |
||||||||
Froggy |
10 |
20 |
70 |
100 |
|||||||
Hulko |
180 |
180 |
|||||||||
120 |
100 |
20 |
20 |
20 |
150 |
130 |
|||||
Flattop |
60 |
20 |
10 |
75 |
15 |
||||||
Wess |
60 |
20 |
5 |
85 |
|||||||
Shadow |
100 |
5 |
75 |
30 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Merci à tous les participants!
Tous
droits réservés ©2004, Major Gilles "Mysty" Goulet
101e Escadron de Combat Virtuel - Québec Air Force
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mis à jour le 6 juin 2004 à 23h45